当地时刻6月12日，欧盟委员会流露了对从中国入口的电板电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。

据悉，欧盟委员会对比亚迪、祯祥、上汽集团三家抽样的中国汽车坐蓐商划分征收关税17.4%、20%和38.1%。而中国其他参与看望但尚未抽样的电板电动汽车坐蓐商将被征收21%的加权平均税，这些企业包括爱驰、江淮、良马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、特斯拉和小鹏。

欧盟委员会称，要是与中方的参谋不成得出灵验的处分决议，这些临时关税将从7月4日起引入。 

上述音信发酵后，来自德国的梅赛德斯奔突集团、良马集团及众人集团已于第一时刻声明，抒发对欧盟加征关税行动的反对。国内车企方面，对欧业务相对频频的上汽集团已发声，蔚来、祯祥也对此公开回话。但搁置发稿前，南齐·湾财社记者暂未获得比亚迪、零跑等企业的关系回话。

那么关于关系车企来说，欧盟这次关税行动是否会影响到他们在欧洲阛阓的出海战术？对此，业内宽绰合计影响有限，致使原土化坐蓐仍存纷乱契机。

车企声息

欧洲车企：反对！是“诞妄的决策”

中国车企：相等失望！将损伤欧洲自身利益

面临欧盟举措，公开反对的声息起始来自里面。北京时刻6月12日，良马、奔突、众人等多家欧洲车企对此发声，直言欧盟此举是“诞妄的决策”“负面影响向上了对欧洲尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”等。

国内方面，就在欧盟文告这次的加收关税之前，动作出口欧洲的大户，上汽集团保抓着“每出口欧洲10辆中国车，就有7辆是MG”的阛阓份额。

上汽集团在这份声明中称，欧盟委员会关系法子不仅招架了阛阓经济原则和国际贸易章程，致使可能对全球汽车产业链的幽闲和中欧经贸配合产生较大不利影响。

上汽暗示，跟着上汽名爵在欧洲阛阓销量的日益增长，正谋略将中国新动力时代、绿色工场引入欧洲，并但愿通过积极举措，促进中欧在新动力汽车边界的配合，共同鼓舞全球向低碳经济转型。上汽号令欧盟委员会把稳研究其决定，并与包括中国在内的全球汽车产业伙伴进行缔造性的对话，共同寻找促进自制竞争和可抓续发展的处分决议。

5月份，上汽国外阛阓末端请托量达9.9万辆，同比增长20.1%；1-5月份，上汽国外阛阓末端请托46万辆，同比增长17.8%，在中国汽车企业中连接领跑1-5月份，MG品牌在欧洲推崇国度末端请托量向上10万辆，创下同期历史新高。

而在欧洲也有布局的蔚来汽车也于日前暗示，利害反对用增收关税这么的款式穷苦全球电动车的平淡贸易，合计这关于全球的环保、减排和可抓续发展而言是拦阻而非促进。

蔚来方面还暗示，不会因保护目的而动摇公司在全球阛阓永久发展的决心。关于欧盟的政策，蔚来将抓续怜惜、评估，并凭据进展调度交易谋略。在看望的最终论断文告之前，蔚来对问题得到妥善处分仍然抱有但愿。

至于其他自主品牌车企，长城汽车还是有所动作。日前，该品牌文告关闭其德国办公室，并将于2024年8月31日绝交系数雇用左券。长城汽车同期发表了声明，指出欧洲阛阓的销售业务和售后等服务，仍将由当地代理经销商认真。何况，长城汽车仍将连接在包括德国和英国在内的现存欧洲阛阓销售汽车，欧洲业务将会交由中国业务部门进行辛苦监督和料理。在长城汽车的官方声明中指出，长城汽车的欧洲零部件仓库将从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，同期仓库面积限度比当今扩大一倍。

6月13日下昼，祯祥控股发布声明称，对欧盟拟对中国电动汽车企业征收临时反补贴税的行动“相等失望”。

祯祥控股合计，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是诞妄的决策，加征关税将损伤欧洲自身利益，同期也会拦阻中欧经贸的发展。

祯祥控股称，长久救助摆脱贸易，见解自制竞争，严格征服世界列王法律法规。“畴前近20年，祯祥控股在欧洲进行了大齐投资，擢升了全产业链的翻新才气，创造了洪水横流的业绩契机。咱们号令欧盟委员会把稳研究其决定，共同寻找促进自制竞争营造良性发展环境的处分决议。”

搁置发稿前，比亚迪出口业务的关系东谈主士并莫得赐与关系回话。零跑方面临湾财社记者暗示“不予置评”。

行业不雅点

短期有径直影响，国外工场缔造有望加快

宇宙乘联会文牍长崔东树合计，欧盟这次的征收关税行动，短期来看，会对中国车企在欧洲的发展带来一定影响，主要体当今资本加多，以及不利于阛阓推广。

可是一方面，这件事本人还存在一定的变数。“要看两边进一步的和谐成果，现时仅仅预定在七月份可能会按这个法式去征收关税。若异日两边进行了和谐，可能会有进一步的改善。因此，总体来看对企业发展会带来短期的影响。”崔东树称。

崔东树还指出，这种反补贴、反推销等看望，此前已对我国好多行业实行过。“永久来说，咱们也相识到必须要去面临。应该说，对行业发展不会带来径直影响。”他暗示，在电动汽车的发展上，中国现时辞世界上依旧保抓着主导地位，是以中国必须在欧洲电动汽车阛阓作念灵验的发展，才气跟上世界发展脉搏，并辞世界各地已毕平衡发展的一个讲求态势。

另一方面，国泰君安等投资机构合计，欧盟加征临时关税短期内对自主品牌纯电车型出口欧洲有一定影响，但对自主品牌全球出口影响有限。从欧盟对华加征反补贴/反推销税历史案例来看，本次纯电动汽车加征关税幅度处于中游泳平。

同期，据海关总署数据，2023年中国对欧盟出口乘用车68.4万辆，纯电动乘用车47.8万辆，其中绝大部分为特斯拉、沃尔沃等外资品牌车型，自主品牌占相比低。另据Marklines数据，2023年除上汽集团在欧盟纯电动注册量达8.3万辆，比亚迪达1.3万辆外，其余车企均在1万辆以下。

在崔东树等行业东谈主士以及投资机构等看来，这次欧盟的关税调度更多会催生另一条发展旅途。

崔东树合计，对中国来说，这主要照旧会带来产业的一个增量。“尤其是在欧洲原土化的坐蓐，在欧盟作进一步发展这方面，存在纷乱的发展契机。”他暗示，跟着中欧铁路的树立，中欧之间陆路的输送得到了进一步发展。因此，会为中国在欧洲带来更多的坐蓐缔造契机，从咱们的整车出口到咱们和国外整车制造造成体系化的发展。

国泰君安、朴直证券等投资机构亦合计，这将催化自主品牌出海模式积极转型。据悉，现时自主品牌汽车出海绝大部分是以整车出口的模式，容易引起贸易摩擦，在此情况下，国外工场缔造有望加快，出海土产货建厂势在必行。

朴直证券指出，2023年中国汽车对出门口中，欧洲占比达37.5%，远超其他地区，欧洲是我国新动力汽车出口的主要阛阓。凭据彭博绿金的数据，欧盟占据中国新动力汽车出口简洁1/3的阛阓。现时，比亚迪、奇瑞近期已划分在匈牙利、西班牙投资建厂。

 

采写：南齐·湾财社记者 梁罗喆 陈镜安🔥欧洲杯正规下单平台(官方)网站/网页版登录入口/手机版